航拍视角下，中老铁路犹如一条银色的飘带，穿越宁洱县的乡镇与山林（摄于10月29日）。（新华网 赵普凡 摄）

  新华网昆明11月26日电（范芳钰）穿林而不扰象，过桥而避民居。这条全长1000多公里，北起云南省会昆明、南至老挝首都万象的铁路，在建造之初，就把绿色开展理念融入建造运营全过程，数万名建造者们用“科学、立异”的规划看护着青山绿水，护佑着万千生灵，人与自然调和共生的美丽画卷正缓缓打开。中老铁路注册在即，一条与山川同美的绿色生态廊道行将呈现在人们眼前。

  航拍视角下的墨江站站房和站区（摄于10月29日）。（新华网 赵普凡 摄）

  中老铁路共设43个车站。国内段设 11 个车站，分别为峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。为做好沿线环境维护作业，维护生物多样性，在建造时，作为中老铁路国内段建成的主体，我国铁路昆明局集团有限公司依据沿线不同气候特征、植被状况、地域文明等特征，量体裁衣地挑选适合的美化植物进行栽培，夯实地基、固化边坡，削减水土流失。

  坐落云南省西双版纳傣族自治州景洪市的野象谷车站，与亚洲象自然维护区毗连，在野象谷车站可以正常的看到，站场由两台四线（包括两条正线）和三条货场联络线组成，全体造型源于对野象谷的传统元素开掘提炼，远眺车站，宛如一头亚洲象挺着象牙在热带雨林里清闲散步。中铁建造集团野象谷站施工负责人王俊民表明，装修从大象形象提取规划元素，象鼻形状朝上寓为喷水象，标志喷出欢喜高兴，有吉利安泰之意。

  据王俊民介绍，铁路规划过程中，在地方政府和林业部门的协同下，有关部门单位查询了亚洲象的散布和搬迁通道，终究决议线路走向避开亚洲象首要活动区域，并选用了延伸地道、以桥代路、设置阻隔栅门和声光屏障等办法。在建造过程中，我国铁路昆明局集团有限公司组织参建单位严厉执行生态环境维护准则，操控施工规模，优化取、弃土场和施工便道等暂时设备，选用路途硬化、植草栽树等维护办法，最大极限下降对生态环境的影响。

  在勘测选线时，规划人员经过现场查询，搜集有关的材料，仔细听取沿线各地区的环保、水利、疆土、规划等有关主管部门以及直接受影响大众对项目的定见，使用环境影响点评陈述效果，绕避了各类自然维护区核心区、缓冲区和环境灵敏点，并就归纳地质条件、环境灵敏点、交通和乡镇规划等要素，对线路走向、长短地道、跨江桥、车站地址等计划做归纳点评比选，终究确认了一个经济、合理、环保又可行的线路总体计划。

  中老铁路勐松二号地道邻近，铁路建造者正在进行轨迹精调（摄于10月27日）。（新华网 赵普凡 摄）

  在景洪市勐罕镇橄榄坝坝区，中老铁路国内段以特大桥梁方法穿越风景如画的橄榄坝坝区，大幅度削减了土地占用，原有的公路、通道仍不受影响。

  据了解，大桥在规划之初就将环保、水保归入施工组织，编制具体的环水保施行规划。施工全套工艺流程中，各施行工程单位执行生态环境维护要求，对桥梁桩基施工发生的泥浆、钻渣和污水等，选用专业设备运送至指定地址做处理，剩下混凝土回来拌和站会集处置，对施工场所、施工便道及时浇水抑尘，组织人员对取、弃土场进行复垦复耕，最大极限下降铁路建造对环境的影响。

  中老铁路从北向南，大江大河之上，建起了元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等许多桥梁。这些特大桥在建造过程中，大部分选用了挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施作业业。

  从高空俯视，大桥宛如一条柔美的曲线，有的区段避开民族寨子，有的则避开特征民居。现在，中老铁路国内段沿线根本呈现出“四季常绿、站区有花”“景随路走、绿随车移”的绿色生态景观。中老铁路站房规划则交融地域特征、民族特征，各车站规划各具风格、各有千秋。

  建造理念与生态环境维护彼此交融，建造者们将生态环保的铁路奇妙地与大自然有机融为一景，走出一条人与自然调和共生的绿色开展之路，尽力为构建中老命运共同体注入绿色开展动力。（完）