目前，西成客专成都至江油段运行时速为200km/h，并未达到250km/h的线路设计时速标准。但是，西成客专全线贯通之后，时速将提升至250km/h，不仅大大方便旅客出行，也将进一步缩短区间运行时间。

  为了这50km/h的提速，西成客专线上的铁路工人们通过哪些手段精雕细琢打造了西成客专这件“工艺精品”？成都全搜索新闻网记者今日采访了成都高铁工务段线路技术科科长练兴平，“我们全面运动物防、技防、人防等多种手段，保障西成客专的安全平稳运行。”他表示。

  据练兴平介绍，西成客专线路质量一流。“目前，成渝高铁时速300km/h，线路动态TQI能达到最低1.8分，这样的水准无论在整个西南片区还是全国来看，都是一流水准。对于设计时速250km/h的西成客专来说，动检TQI分值只有比成渝高铁更低，才可以做到一流水平。”

  为了这一目标水平，成都高铁工务段的线路工匠们开启了“绣花针”式的线路精调，“这当中，我们遇到了一系列难题，但是通过一而再、再而三的反复精调，西成客专线路质量得到了逐步优化提高。”练兴平和记者说，西成客专动检TQI甚至达到了1.7以内，大大超过了预期1.8分的目标，线路提速有了最坚实的保证。

  TQI为动检列车跑分，是一个考量高铁运行平稳度的综合数值，TQI越低表示车辆行驶过程中越平稳，“举例来说，TQI分值越低，列车运行中，乘客在列车上立一个硬币，硬币基本处于静止状态，不会上下颠簸移动。”

  据了解，现在国内大多数高铁线的在国内甚至全球都属于领先水平。“为了可以达到这个水平，个人会使用了全新的福斯罗扣件系统，这个系统在我们成都铁路局也是首次使用。”练兴平说。

  同时，调试精准到0.01毫米，“0.01毫米比我们的头发丝还细，肉眼是不能分辨出的，我们应该运用专业的轨道测量仪器来进行精测精调。”练兴平介绍，精调工作从今年三月上旬一直到六月上旬，“这个工期算得上是比较短的，为了控制时间，很多工人在岗位上精心调试，很多工人好几个月都没有休过假，更别说回趟家了。”

  因为高铁速度快，位于外部环境的要求非常高，动车快速行驶过程中，如有动物进入网内，不仅会影响列车运行和正点到达，还会对动车自身造成一定的设备影响，“这丝毫不亚于鸟类撞击飞机带来的难以处理的后果。”因此，西成客专要提速，就必须卡控好外部安全环境。

  西成客专对全线米刺丝滚笼加高，对栅栏底部缝隙进行了水泥砖、水篦子封闭，防止外来人员和动物牲畜进入网内，保证了西成客专的外部安全环境。“这样的外部安全环境防范后，杜绝了动物的进入。”练兴平说。

  据了解，西城客专开通前期，成都高铁工务段组织职工对全线旁边的环境进行了严密排查和资料建档，对高陡边坡、仰坡、隧道洞门、防护栅栏、渗排水设备等进行了全覆盖检查。

  “由于西成客专要穿越众多高山，边坡、仰坡多，对附近的环境进行全方位检查分成多段，每段在一个月中要大检一次，随时更新外部环境的数据，同时，在运行中，每天也会有列车在当日首发前先进行探路运行，假如发现外部环境有变化或者有安全风险隐患立刻报告。”

  外部环境得到一定效果保障后，为了使客专能够安全运作，同步建立了防灾减灾监控系统、危树危石监控系统和数据采集系统，时刻掌握线路及网内外设施安全信息。

  除此之外，还将对大风、异物侵限、降雨等信息第一时间进行预警。“比如有一些上跨高铁的公路或者桥梁，如果发生灾害或者事故导致这些公路、桥梁受损，或者是有汽车等掉下来我们都会进行实时监控，发现隐情会立即报警，提示运行列车停车。”

  目前，铁科院技术人员也正在对西成客专桥梁、隧道、轨道结构等设备做达标提速试验检测，充分运用科学技术手段，为西成客专保驾护航。“我们现在正在做客专运行监测，进行试跑，在试跑过程中也会将数据收集起来，如发现一些隐患会立即做调整。”练兴平介绍。

  练兴平表示，目前西成线km/h的动态监测，还将邀请铁科院技术人员对西成客专桥梁、隧道、轨道结构等设备再进行达标提速试验检测，充分运用科学技术手段，为西成客专保驾护航。

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