网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率核算得出的每小时耗电量，过错当成每公里耗电量，偷换了单位时刻与单位路程的概念。
网传“日本新干线度电，比我国高铁能耗低得多”有何根据？网传日本新干线比我国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与现实不符。日本新干线.5度，而我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（选用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量均匀数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，我国高铁列车与日本新干线动车组均匀每公里能耗适当。比较其他公共交通工具，我国高铁列车有何节能优势？比较其他公共交通工具，我国高铁列车能耗优势明显。我国高铁列车容量大、编组长，一次性可运送很多乘客，这种高效的运营形式使得单位乘客的能耗下降，逐渐提升了全体效能。计算多个方面数据显现，我国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。一起，我国具有国际上最大的高速铁路网，规模经济效应明显，也有助于下降能耗。
下一步，国铁集团将继续推动铁路要害核心技能攻关和产业化使用，研发速度更快、愈加节能、更安全的新一代动车组，稳固扩展我国高铁技能国际领跑优势。一是在新材料方面，将开发和使用更轻、更强的新材料，下降列车自重和动力消耗。二是在牵引动力系方面，将开发新一代的高效牵引体系，继续进步动力转化功率。三是在智能操控方面，将运用AI和大数据分析，实时监控列车的运作时的状况、载荷状况和环境条件，主动调整能耗战略，完成更智能的列车运转操控。
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