[提要] “开车快到人行横道口时,冷不丁地一自行车前轮冒了出来,我急打方向盘,吓出一身冷汗。在解放路山东省吕剧院前的一个人行横道口,记者看到,绿灯一亮,过往行人大都急匆匆过马路。

  ▲人行道口,过高的护栏影响了人们的视线日讯(记者李飞李楠楠实习生刘保建)“开车快到人行横道口时,冷不丁地一自行车前轮冒了出来,我急打方向盘,吓出一身冷汗。”谈起前几日经过解放路一处人行横道口遭遇的惊魂一幕,赵先生仍然心有余悸。记者正常采访了解到,人行横道口护栏太高,遮挡司机视线,很容易与穿越路口的行人发生事故。

  记者走访了解放路、二环东路等多个路段,发现确实存在市民赵先生反映的情况。为了方便行人过马路,在不少路段的中间护栏处,均设置了人行横道口。但由于护栏较高,尤其在人行横道口附近,护栏高度没有变化,导致车主的视线被遮挡,形成了一定的视觉盲区。

  在解放路山东省吕剧院前的一个人行横道口,记者看到,绿灯一亮,过往行人大都急匆匆过马路。而绿灯即将变成红灯时,依然有不少人抢在信号灯变化前冲过马路。此时不少私家车也慢慢的开始启动。“行人很容易与同样抢道的汽车发生交通事故。”在该路口,行人王先生和记者说,平时上下班时,这个路口常常会出现行人和非机动车穿越路口而与机动车抢道的情况,很容易引发事故。“路口护栏较高,驾驶员和行人的视线都可能会受一定的影响。”

  据了解,为了整治行人翻越护栏,提升城市形象,2009年省城部分主干道的护栏“增高”,形成现在的0.3米左右的底座,加1.3米左右的护栏,整体护栏达到1.6米左右。“护栏高了,确实阻止了一些人翻越护栏,但加高的护栏也挡住了我们驾驶员的视线。”私家车主赵先生建议说,护栏高度的设置能否更人性化一些,将临近人行横道口的护栏高度逐渐降低,这样既能阻止行人翻越护栏,更有助于驾驶员看清来往行人,保证行车安全。

  对此,采访中,不少私家车主都表达了类似的观点。“在距离人行横道口30-50米处时,最好护栏的高度能依次降低,形成一个类似坡形的护栏。”车主刘先生建议说。

  2006年,北京市为保护行人的通行安全、提高路口通行能力,在临近路口位置,通过六扇(约18米)坡度渐变段,将1.3米高度规格的护栏柔和过渡到0.7米高度规格的护栏,在保证了美观和阻止行人翻越的同时,路口逐步降低高度也使在路口需要左转或调头的司机的视野不再被护栏遮挡,更加有助于行车安全。这种坡形护栏也被称为“京式护栏”。

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