焦柳铁路张家界相关路段曾多次发生火车撞人致死事故，持续引发社会关注。多年来，焦柳铁路事发路段已发生火车撞人事故19起。穿过村庄的铁路弯道，竟成了村民口中的“死亡弯”......
记者梳理媒体公开报道发现，在这十多起事故中，遇难者以老年人、小孩、聋哑残障人为主。
作为上个世纪“三线建设”时期修建的一条山区铁路，焦柳铁路呈现靠山、隐蔽的特点，线路弯道多、隧道多，为沿途村子埋下安全风险隐患。加之铁路早期粗放的建设模式，大量村民住宅至今与铁轨紧邻，形成民居与铁路共生的村居格局，沿线居民长期暴露在安全风险之中。
5月14日，南都记者从张家界市有关部门获悉，12日，焦柳铁路永定区关门岩村相关路段又发生一起火车撞人致死事故，“目前市里、区里在开会研究处理方案”。此前，当地曾发文称，将对焦柳铁路多次发生意外事故的路段，实施防护栅栏封闭工程，计划今年6月份开始正式施工。
2025年4月6日，湖南省张家界市永定区宋家湾村发生一起火车撞人事故，15岁的残障留守女孩宋玉莹丧命于从村里经过的焦柳线铁轨上。
火车站方提供的《关于4月6日广州局焦柳线张家界北站至禾家村站区间铁路交通相撞事故调查报告》(下称《调查报告》)还原了宋玉莹被撞过程:司机出隧道口后发现运行前方100米左右，一名行人面向列车突然抢越线路，司机立即鸣笛并采取紧急制动，13时35分，在K951+650处发生相撞。
宋玉莹被撞身亡的路段悬挂了两处写有“铁路线路禁止通行”的黄色警示牌，但这并没有阻止惨剧发生。
宋玉莹有近一千度近视，当天穿的是一双拖鞋。母亲瞿小平说，火车来了，女儿肯定跑不快，宋玉莹的一只黄色拖鞋至今遗弃在隧道洞口。事发路段没有摄像头，瞿小平向车站提出想看火车行车记录仪，站长表示，要启动司法程序后才能看。
5月14日，有网友发文称，张家界市永定区关门岩村有人被火车撞致身亡，涉事铁路路段正属于此前曾频繁发生过死亡事故的焦柳铁路。当日下午，关门岩村当地一商户向南都记者证实，12日当地确实有人被火车撞致身亡。
焦柳铁路是“三线建设”时期修建的一条战备铁路，1978年建成通车，作为我国三横五纵干线铁路网的一纵，这条铁路多年来承担着晋煤、豫煤南下的运输任务。
焦柳铁路的修建改变了宋家湾村的村居格局。铁路从村子腹地穿行而过，把村子一分为二:铁轨西侧的山下住着1-6组，有600多村民，分布着农地、进城省道和成片区的住房。7-9组村民住在铁轨东侧的缓坡和山上，有200多人，五分之二的耕地也分布在这边。40多年来，村民们上山耕作、下山出行都需要横跨村里这条铁轨。
作为南北交通干道，焦柳铁路推动了沿线地区经济发展，但其原始线路设计也给宋家湾村埋下了长期的安全风险隐患。自1980年代起，焦柳线宋家湾村路段火车撞人事故频发，至今未能有效解决，成为困扰当地数十年的民生难题。
近日，记者在宋家湾村实地调查，经逐户走访核实，除了今年4月6日和5月12日发生的两起火车撞人事故，目前已确认此前至少有17人在村里这段铁路上被火车撞身亡。
而这17起火车撞人致身亡事故中，遇难者以老年人、小孩、聋哑残障人为主。他们中有的行动迟缓，来不及躲让火车，有的存在听力或智力障碍，火车鸣笛没有作用。最小的遇难者年仅1岁半。
这17人，除本村人外，还有外乡人被火车撞身亡。几年前村里修建黔张常铁路，一名外地年轻人来铁路工地找活干，他坐在老鸦口一号隧道洞口附近喝酒，火车从隧道钻出后把他卷入车底，拖行100多米后身亡。
据2011年的团结报一则新闻报道，焦柳铁路湖南吉首火车站至吉首火车南站区间，铁路交通安全事故频发，2007-2010年发生铁路事故65起，死伤人数70余人。
焦柳铁路是“三线建设”时期修建的一条战备铁路，1978年建成通车，作为我国三横五纵干线铁路网的一纵，这条铁路多年来承担着晋煤、豫煤南下的运输任务。
作为南北交通干道，焦柳铁路推动了沿线地区经济发展，但其原始线路设计也给宋家湾村埋下了长期的安全风险隐患。自上世纪80年代起，焦柳线宋家湾村路段火车撞人事故频发，至今未能有效解决，成为困扰当地数十年的民生难题。
根据2014年起施行的铁路安全管理条例，铁路两侧应当设立线路安全保护区。安全保护区的范围依据铁路类型和所在地区不同而有所差异，在村镇居民区，高铁的安全保护区为15米，焦柳铁路这样的普铁为12米。
邻村禾家村站站长张晓东表示，焦柳铁路在全国范围内都属于一条很老的线年建设时，铁路相关法律还不健全，铁路设计缺少长线规划，土地征收需要的财政资源紧张，导致沿线大量房屋保留在了安全保护区内。
焦柳铁路是一条山区铁路，纵贯中国第二、三阶梯过渡带，其选线体现三线建设“靠山、隐蔽”的特点。受山区地形限制，铁路在宋家湾村形成了复杂的线个曲线段穿山隧道，这被村民认为是火车在村里经常撞人的重要诱因，弯道和沿线树木阻碍了村民的观察视线，加之火车鸣笛时有时无，等到人发现火车时，往往已经很近了，火车同时在快速行驶，留给人的避让时间很短。
其中，位于宋家湾村3组的铁路K952+480处，有一段长约百米的弯道。村民回忆，仅在这一处就有至少8人被撞身亡，因此也被村民称为“死亡弯”。
事故频发之下，K952+480弯道上设置了4处安全警示标识，密度明显高于村里其他铁路区段。但据记者实地观察，警示措施并没有减少村民穿行于此，弯道边的土路上甚至被长期踩踏出一条小路。
村民宋富粗的房子就在“死亡弯”边上，拇指头大小的煤粒经常掉落在家门口。早年火车震动大，他家屋顶上的瓦片经常被震掉。他好几次亲眼看见村民在弯道被撞身亡。他的妻弟也是夏天坐在弯道边乘凉，起身时被火车撞身亡的。
不少村民的房子紧邻铁路两侧，一些房子大门正对铁轨，村民要想出门，必须横穿铁轨，形成房屋与铁路共生的村居格局。此外，村里大部分村民住在山下，近一半耕地却在山上，一些事故便发生在当事人往返途中。
尽管村庄有一座供行人和机动车通过的桥洞，但位置偏远，村民觉得不如上铁道跨两步快。
据2011年的团结报一则新闻报道称，上世纪60年代设计时，焦柳铁路该区间大部分为偏僻山区，基本处于开放状态，随着城市发展扩容，该区间9.341公里长的铁路沿线两侧，民居多达千栋，居民10万余人。
村民宋富粗回忆，1971年铁路开工前，规划的线路横穿村子，铁轨铺设的地方原来是房屋和田地。当年他家房子一部分在规划红线之内，拆除了其中三四间为铁路让道，剩余部分紧邻铁轨，最近处不足3米，这种格局一直延续到今天。
作为宋家湾村离铁轨最近的住户，刘先勇家院子的大门距离铁轨只有约0.8米。多年前的一天，妻子早上去铁路对面的山上割麦子，八九点钟回来给小儿子喂奶。孩子听见妈妈的声音就从院子冲出去，奶奶跟在后面一把把孩子扯回，火车就从面前的铁轨上呼啸过去。这次惊险后，刘先勇家的院门就常年关着，这些年，他家被火车碾死了4只狗。
2023年4月24日，村民宋健周被从75km/h的速度行驶的38040次列车撞身亡。这起事故后，村民感觉到，火车过村时鸣笛明显变多，从进村开始持续鸣笛，一直到穿过两个隧道后驶离。铁路有关部门还在“死亡弯”安装了一个安全提醒喇叭，当检测到有人横跨铁轨时，喇叭会自动播报，督促行人立即离开，这是村里铁轨上唯一的安全提醒喇叭。
铁路安全管理条例规定，设计开行时速120公里以上列车的铁路，需要强制实行全线封闭。焦柳线公里，因此，安装防护栏并不是强制性的。
邻村禾家村站站长张晓东坦言，焦柳线是有着特殊意义的战备铁路线，承担政府任务更多，核心目的不是商业盈利。这条铁路穿过山区，为了预防泥石流等灾害，每年汛期全线的客运列车还会停掉，这一些因素导致焦柳线一直处在亏损状态。
“地方政府、村民想架设更多天桥涵洞方便出行，这能够理解，但是铁路公司对建设的数量和成本也是有规定的”，他说，一座天桥的造价上百万，地方上提出的需求，铁路公司不一定可以满足，这是双方协调不下来的关键。
焦柳铁路沿线有大量住宅和农地，也增加了封闭难度。张晓东说，修建防护栏可能会占用村民的地，拆除部分房屋让其搬迁，防护栏可能会堵住部分人家的大门，要帮其解决出行问题，开展这些工作成本和风险比较高。
刘先勇支持在村里建设防护栏，前提是必须给他家修一条出行路，或者征收他的房屋让其搬迁，“要的不多，二三十万，能找个别的地方安家就行。”
铁路走习惯了，部分村民也一时不接受防护栏的存在。张晓东回忆，焦柳铁路某区段封闭后，一些村民住得与天桥有一定距离，他们都觉得远，就派村里老人把安装好的防护栏剪掉。地方政法委、街道办、社区去村里劝导和普法，几年下来，村民才接受走天桥。
据报道，2018年修建黔张常高铁期间，铁路公司就在宋家湾的邻村禾家村焦柳线沿线安装了防护栏。多位禾家村村民表示，自从安装防护栏后，村里就再也没人被火车撞过。
对于焦柳铁路事发路段发生多起火车撞人事故，中国铁路广州局集团公司张家界工务段近日也回应了，表示铁路部门先后采取了加装安全提醒标识、加强司机嘹望鸣笛、引导村民穿越就近涵洞、开展路外安全宣传等措施，尽力防止路外事故发生。
铁路部门决定对该区间实施防护栅栏封闭工程，并于今年2月份完成了现场踏勘任务，目前，施工前的各项准备工作正在有序推进中，预计今年6月份开始正式施工。为方便附近村民出行，铁路部门已在宋家湾村路段附近修建了2处交通涵洞。
此外，焦柳铁路白马溪至溪口镇等5个区间、共计67公里的防护栅栏封闭工程也将于今年6月份陆续开始施工。
同时，铁路部门将联合地方有关部门深入焦柳铁路沿线村庄、社区、学校加强路外安全宣传，加装或更换安全警示标语，引导沿线群众增强安全出行意识，切实做好人身安全防护。
南都记者发现，12日发生意外事故的关门岩村，并不在计划实施防护栅栏封闭工程的焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段、焦柳铁路白马溪至溪口镇范围内，关门岩村位于宋家湾村以南约3公里处。
